သင့်လျော်သော ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ကိရိယာ (DPF) ကို ရွေးချယ်ရာတွင် စစ်ထုတ်ကိရိယာကို ယာဉ်၏ အမှတ်တံဆိပ်၊ မော်ဒယ်နှင့် အင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် လိုအပ်ပြီး အောက်ခံအရည်အသွေး၊ အပေါ်ယံလွှာနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းလိုက်နာမှု (ဥပမာ CARB) တို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ သင့်လျော်သော တပ်ဆင်မှု၊ အကောင်းဆုံး ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော အဖိုးတန်သတ္တုတင်ဆောင်မှုနှင့် တာရှည်ခံမှုကို သေချာစေရန် OEM သို့မဟုတ် အရည်အသွေးမြင့် aftermarket ယူနစ်များကို ဦးစားပေးပါ။
| စွမ်းဆောင်ရည် | ကော်ဒီရိုက် DPF | ဆီလီကွန်ကာဗိုက် (SiC) DPF |
|---|---|---|
| ပစ္စည်း | မဂ္ဂနီဆီယမ် အလူမီနိုဆီလီကိတ် ကြွေထည် | ဆီလီကွန်ကာဗိုက်ကြွေထည် |
| အများဆုံးအပူချိန်ခံနိုင်ရည် | ~၁၄၀၀–၁၄၆၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် (ပျော့ပျောင်းသည့်အမှတ်) | ~၂၅၀၀–၂၇၀၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် (အရည်ပျော်မှတ်) |
| အပူစီးကူးနိုင်စွမ်း | အနိမ့် (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 10–20 W/m·K) | အလွန်မြင့်မား (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 120–200 W/m·K) |
| အပူချဲ့ထွင်မှုကိန်း | အလွန်နိမ့်သော (<1.0×10⁻⁶/°C)၊ အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည် အလွန်ကောင်းမွန်သည် | အတော်လေးမြင့်မားသည်၊ များသောအားဖြင့် အပူဖိစီးမှုကို သက်သာစေရန် အပိုင်းပိုင်းခွဲထားသည် |
| စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှု | အလယ်အလတ် | မြင့်မားသော (စိန်နှင့်နီးစပ်သော မာကျောမှု) |
| ဖွဲ့စည်းပုံ | တစ်ပိုင်းတည်းသော (ကြွေထည်) | အပိုင်းလိုက် (အပိုင်းများစွာ တပ်ဆင်ခြင်း) |
| နောက်ပြန်ဖိအား / အလေးချိန် | နောက်ကျောဖိအားနည်းခြင်း၊ အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်း | နောက်ကျောဖိအား အနည်းငယ်ပိုများပြီး အလေးချိန်ပိုလေးသည် |
| မီးခိုးငွေ့တင်ဆောင်နိုင်စွမ်း | အလယ်အလတ် | မြင့်မားသော (မီးခိုးပိုမိုထိန်းထားနိုင်သည်) |
| ကုန်ကျစရိတ် | နိမ့်ကျ (စီးပွားရေးအရ) | မြင့်မားသော (ပရီမီယံ / လေးလံသော) |
| စျေးကွက်ပမာဏ | ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၃၀% | ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၆၃% (အဓိက) |
| အပြင်ဘက်အချင်း (မီလီမီတာ) | အရှည် (မီလီမီတာ) | ပမာဏ (လီတာ) | ပုံမှန်အသုံးချမှု |
|---|---|---|---|
| Φ၁၁၈.၄ | ၁၅၂.၄ / ၂၅၄ | ၁.၆၇ / ၂.၇၈ | မီနီထရပ်ကားများ၊ ပစ်ကပ်ကားငယ်များ၊ စက်ပစ္စည်းငယ်များ |
| Φ၁၄၄ | ၁၅၂.၄ / ၂၀၃ / ၂၅၄ / ၃၀၅ | ၂.၄၉ / ၃.၃၁ / ၄.၁၃ / ၄.၉၆ | ထရပ်ကားငယ်များ၊ ဗင်ကားများ၊ SUV ကားများ |
| Φ၁၉၀.၅ | ၁၅၂.၄ / ၂၀၃ / ၂၅၄ / ၃၀၅ | ၄.၃၂ / ၅.၇၆ / ၇.၂၃ / ၈.၆၅ | အလတ်စားထရပ်ကားများ၊ လေးလံသောပစ်ကပ်ကားများ |
| Φ၂၂၈ | ၁၅၂ / ၂၀၃ / ၃၀၅ | ၆.၂၀ / ၈.၃၀ / ၁၂.၄၇ | ကုန်တင်ကားကြီးများ၊ ဘတ်စ်ကားများ |
| Φ၂၆၆.၇ | ၂၅၄ / ၃၀၅ | ၁၄.၂ / ၁၇.၁ | လေးလံသော ထရပ်ကားများ၊ အင်ဂျင်နီယာယာဉ်များ |
| Φ၃၀၀–၃၃၀ | ၃၀၀–၆၀၀ | ၂၁–၅၁ | လေးလံသော စက်ယန္တရားများ၊ ဂျင်နရေတာ အစုံများ |
အင်္ဂါရပ်များ:
အပူရှော့ခ်ကို အလွန်အားကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း- အပူချဲ့ထွင်မှုကိန်း အလွန်နည်းသောကြောင့် ပြန်လည်ထူထောင်စဉ်အတွင်း ပြင်းထန်သော အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အလွယ်တကူ အက်ကွဲခြင်းမရှိပါ။
ကုန်ကျစရိတ်နည်းပြီး ရင့်ကျက်သောနည်းပညာ- SiC ထက် ၃၀% မှ ၅၀% စျေးသက်သာသောကြောင့် ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် ထရပ်ကားငယ်များအတွက် အဓိက မူရင်းဖွဲ့စည်းမှုဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။
ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံ- ချောမွေ့စွာ၊ နောက်ကျောဖိအားနည်းခြင်း၊ တပ်ဆင်ရလွယ်ကူခြင်း။
သင့်တော်သည်-
အိမ်သုံးဒီဇယ်ကားများ SUV
မြို့ပြအပေါ့စားထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများ (မကြာခဏစက်နှိုးရပ်တန့်ခြင်း၊ လည်ပတ်မှုအခြေအနေ အနည်းငယ်သာရှိခြင်း)
ဘတ်ဂျက်အကန့်အသတ်ရှိခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုကို လိုက်စားခြင်း
အင်္ဂါရပ်များ:
၁။ အလွန်မြင့်မားသော အပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း-၂၇၀၀ ℃ အထိ၊ မီးလောင်ခြင်း သို့မဟုတ် အရည်ပျော်ခြင်းတို့ကို မကြောက်ပါ။
၂။ အလွန်မြန်ဆန်သော အပူစီးကူးနိုင်စွမ်း-ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော အပူသည် ညီညာစွာ ပျံ့နှံ့သွားပြီး၊ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်း မြင့်မားကာ အပူလွန်ကဲမှုအန္တရာယ် နည်းပါးပါသည်။
၃။ မြင့်မားသောအစွမ်းသတ္တိ၊ ရှည်လျားသောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း:ပွတ်တိုက်မှုဒဏ်ခံနိုင်ခြင်း၊ ချေးခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၊ လေးလံသောအလုပ်ခွင်အခြေအနေများတွင် ၅ နှစ်မှ ၈ နှစ်အထိအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
၄။ ကာဗွန်ပမာဏ မြင့်မားခြင်း-ပြန်လည်ထူထောင်ချိန် ရှည်လျားသောကြောင့် ကာဗွန်မီးခိုးများကို ပိုမိုသိုလှောင်နိုင်ပြီး ရေရှည် လေးလံသော ဝန်အတွက် သင့်လျော်ပါသည်။
သင့်တော်သည်-
လေးလံသောထရပ်ကားများ၊ ဆောက်လုပ်ရေးစက်ပစ္စည်းများ၊ သတ္တုတွင်းယာဉ်များ (ရေရှည် မြင့်မားသောဝန်၊ မြင့်မားသောအပူချိန်)။
လမ်းမပေါ်သုံး စက်ယန္တရားများ၊ ဂျင်နရေတာ အစုံများ။
မကြာခဏ ပြန်လည်ဖြစ်ပေါ်ခြင်းနှင့် ပြာပိတ်ဆို့ခြင်း လွယ်ကူသည့် ပြင်းထန်သော အလုပ်ခွင်အခြေအနေများ။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၁၇ ရက်